اسير الدموع
10-04-2006, 12:24 AM
طراز العام 2006 من شفروليه كابريس يستمر في تراثه العريق من الكرم والقوة
بسم الله الرحمن الرحيم
احبائي هذا موضوع عن كابريس كلاسيك 2006 .... والموضوع هذا لاحد الأخوان في المنتدى بيشتري زي هذي السياره وهذي المواصفات .. ادعوا له الله يوفقه آآآمين
http://www.ameinfo.com/images/news/6/16816-caprice.jpg
يتابع طراز العام2006 من شفروليه كابريس في مسيرته المبنية على تراث عريق من الكرم والقوة حيث يوفر مستويات جديدة من العملانية للسائق والركاب.
وفي هذا الإطار، يقول كريس بروبرت، مدير تسويق كابريس ولومينا في الشرق الأوسط: "لطالما كان الكرم من مميزات شفروليه كابريس وهذا ما مكنها من تكوين رابط وثيق مع المستهلك في منطقة الشرق الأوسط.
وطراز العام 2006 من كابريس يتابع طريقه من خلال توفيره لمستويات متفوقة من الترف والفخامة مع خيارات واسعة بين محركات الأسطوانات الست V6 ومحركات الأسطوانات الثماني التي تعتمد التقنية نفسها والتي دعمتها شفروليه بتصميم معاصر مع مساحات داخلية هائلة لأرجل الجالسين في المقعد الخلفي".
وتتناغم الخطوط الخارجية القاسية والحديثة لهيكل كابريس 2006 مع التصميم التقليدي لمقصورة الركاب.
فالمصابيح الأمامية ذات الزوايا الحادة وفتحة التهوية الأمامية المطلية بالكروم يوفران فرادة مميزة للتصميم الأمامي، في ما يعزز تصميم الواجهة الخلفية من شخصية كابريس التي تم تزويد طراز رويال منها بمصابيح كبح خلفية تعمل بتقنية LED التي توفر مستويات إنارة عالية وتتميز بفترة خدمتها الطويلة.
في الداخل، يشعر السائق وكأنه جزء من كابريس التي جهزت بكونسول وسطي مائل باتجاه السائق، يمكنه من التحكم بالنظام الصوتي من خلال مفاتيح خاصة تم وضعها في المقود.
وتتوفر كابريس مع مقاعد أمامية كهربائية يمكن التحكم بمدى إنتفاخ الجزء السفلي من ظهرها، بالإضافة الى نظام إلكتروني للتحكم بالجو يتوفر إختيارياً ويتميز بفعاليته العالية التي تساهم في رفع مستويات الراحة، شأنه شأن المقاعد المبطنة إختيارياً بالجلد الفاخر والتي تعتبر إحدى لمسات الفخامة في كابريس.
أما محرك Alloyec V6سعة 3.6 ليتر والمتوفر إختيارياً مع طرازات LS وLTZ، فيتميز باستهلاكه المنخفض للوقود وبنعومة عمله وسعره المنطقي.
وقد تم تزويد هذا المحرك بجسم سفلي وقسم علوي مصنوعين من الألومنيوم مما مكن مهندسي شفروليه من خفض وزنه الإجمالي وليتحلى بذلك بمزيج متقدم من الإستهلاك المنخفض والتأدية المتفوقة التي تبدو جلية منذ الإنطلاق بـ كابريس التي تجرها أحصنة محركها هذا البالغ عددها ٢٣٠ حصاناً الى سرعات عالية بأوقات قليلة بفضل سرعة إستجابة المحرك البالغة.
ولمن يحب المحركات الكبيرة، توفر شفروليه الجيل الثالث من محرك V8 سعة 7.5 ليتر الذي يولد قوة تصل الى 330 حصاناً عند 5600 دورة في الدقيقة تنتقل الى الإطارين الخلفيين الدافعين من خلال علبة تروس أوتوماتيكية رباعية النسب تتحكم الإلكترونيات بعملها الذي يقوم على برنامج إقتصادي مهمته المساهمة في خفض إستهلاك الوقود وآخر رياضي يتم خلاله تبديل نسب علبة التروس بسرعات عالية في سبيل توفير مستويات عالية من التأدية الرياضية.
أما عملية الركن، فقد أصبحت سهلة جداً مع كابريس ٢٠٠٦ التي باتت تتوفر مع جهاز المساعدة في ركن السيارة والذي بات من التجهيزات القياسية في طرازات LTZوSS ورويال.
ويعمل هذا الجهاز من خلال مستشعرات خلفية تقيس المسافة التي تفصل السيارة عن العقبات المخفية خلفها وترشد السائق اليها من خلال نظام صوتي مما يمكنه من ركن السيارة في الأماكن الضيقة بسهولة بالغة.
ومن ناحية أخرى، نالت كابريس 2006 عمليات تطوير هائلة على صعيد عوامل السلامة العامة وأنظمة تفادي الإصطدامات وحماية الركاب.
فعلى صعيد تفادي الحوادث، يعمل جهاز مساعدة الكبح على خفض المسافات التي تتطلبها السيارة للتوقف من خلال نظام يستشعر عمليات الكبح المفاجئة ويعمل إِثر بدء السائق بالكبح على رفع ضغط عمل جهاز الكبح بطريقة إلكترونية.
أما جهاز توزيع قوة الكبح بين إطارات السيارة، فيعمل إلكترونياً على توزيع قوة الكبح بين المحورين الأمامي والخلفي تبعاً لتماسك إطارات كل منهما مع الطريق.
ومن جهة أخرى، يتوفر جهاز التحكم بالتماسك ونظام ABS لمنع غلق المكابح في كل طرازات كابريس، في وقت تم حصر جهاز مراقبة ضغط هواء الإطارات بطراز رويال حيث يقوم بتنبيه السائق في حال إنخفض ضغط الهواء في أي من إطارات سيارته الأربعة.
أما على صعيد حماية الركاب، فقد تمت صناعة القسم الأمامي من البنية التحتية لـ كابريس بحيث تمتص قوة الإصطدام وتشتته بعيداً عن مقصورة الركاب التي زودت جوانبها بعمود وسطي مقوى بين البابين الأمامي والخلفي، بالإضافة الى عوارض معدنية مدمجة في أرضية السيارة وبنية تحتية صلبة وحمايات مدمجة في المقاعد الأمامية ومقصورة مقواة مع أكياس هواء جانبية مدمجة في المقاعد.
ويعمل جهاز التعليق المعدل في كابريس على خفض تحركات الهيكل حول محاور وهمية عند المناورة في المنعطفات والتبدلات المفاجئة في خطوط السير على الطرقات السريعة مما يرفع من مستويات الثبات والتماسك، في وقت يعمل جهاز المقود الذي نال عملية تطوير دقيقة على رفع الشعور بالطريق.
وقد تم دعم ذلك بتعليق خلفي مستقل يتعمد تقنية أذرع التحكم التي ترفع مستويات التماسك في الخلف في شتى ظروق القيادة.
وفي ما تتمتع كابريس بتاريخ عريق في منطقة الشرق الأوسط يمتد الى أكثر من ٤٠ عاماً، تعمل التطويرات والتحسينات التي تنالها هذه السيارة كل عام على توثيق العلاقة المميزة التي تربطها بالعملاء في منطقة الشرق الأوسط
تحياتي للجميع
أخوكم /
أسير الدموع
بسم الله الرحمن الرحيم
احبائي هذا موضوع عن كابريس كلاسيك 2006 .... والموضوع هذا لاحد الأخوان في المنتدى بيشتري زي هذي السياره وهذي المواصفات .. ادعوا له الله يوفقه آآآمين
http://www.ameinfo.com/images/news/6/16816-caprice.jpg
يتابع طراز العام2006 من شفروليه كابريس في مسيرته المبنية على تراث عريق من الكرم والقوة حيث يوفر مستويات جديدة من العملانية للسائق والركاب.
وفي هذا الإطار، يقول كريس بروبرت، مدير تسويق كابريس ولومينا في الشرق الأوسط: "لطالما كان الكرم من مميزات شفروليه كابريس وهذا ما مكنها من تكوين رابط وثيق مع المستهلك في منطقة الشرق الأوسط.
وطراز العام 2006 من كابريس يتابع طريقه من خلال توفيره لمستويات متفوقة من الترف والفخامة مع خيارات واسعة بين محركات الأسطوانات الست V6 ومحركات الأسطوانات الثماني التي تعتمد التقنية نفسها والتي دعمتها شفروليه بتصميم معاصر مع مساحات داخلية هائلة لأرجل الجالسين في المقعد الخلفي".
وتتناغم الخطوط الخارجية القاسية والحديثة لهيكل كابريس 2006 مع التصميم التقليدي لمقصورة الركاب.
فالمصابيح الأمامية ذات الزوايا الحادة وفتحة التهوية الأمامية المطلية بالكروم يوفران فرادة مميزة للتصميم الأمامي، في ما يعزز تصميم الواجهة الخلفية من شخصية كابريس التي تم تزويد طراز رويال منها بمصابيح كبح خلفية تعمل بتقنية LED التي توفر مستويات إنارة عالية وتتميز بفترة خدمتها الطويلة.
في الداخل، يشعر السائق وكأنه جزء من كابريس التي جهزت بكونسول وسطي مائل باتجاه السائق، يمكنه من التحكم بالنظام الصوتي من خلال مفاتيح خاصة تم وضعها في المقود.
وتتوفر كابريس مع مقاعد أمامية كهربائية يمكن التحكم بمدى إنتفاخ الجزء السفلي من ظهرها، بالإضافة الى نظام إلكتروني للتحكم بالجو يتوفر إختيارياً ويتميز بفعاليته العالية التي تساهم في رفع مستويات الراحة، شأنه شأن المقاعد المبطنة إختيارياً بالجلد الفاخر والتي تعتبر إحدى لمسات الفخامة في كابريس.
أما محرك Alloyec V6سعة 3.6 ليتر والمتوفر إختيارياً مع طرازات LS وLTZ، فيتميز باستهلاكه المنخفض للوقود وبنعومة عمله وسعره المنطقي.
وقد تم تزويد هذا المحرك بجسم سفلي وقسم علوي مصنوعين من الألومنيوم مما مكن مهندسي شفروليه من خفض وزنه الإجمالي وليتحلى بذلك بمزيج متقدم من الإستهلاك المنخفض والتأدية المتفوقة التي تبدو جلية منذ الإنطلاق بـ كابريس التي تجرها أحصنة محركها هذا البالغ عددها ٢٣٠ حصاناً الى سرعات عالية بأوقات قليلة بفضل سرعة إستجابة المحرك البالغة.
ولمن يحب المحركات الكبيرة، توفر شفروليه الجيل الثالث من محرك V8 سعة 7.5 ليتر الذي يولد قوة تصل الى 330 حصاناً عند 5600 دورة في الدقيقة تنتقل الى الإطارين الخلفيين الدافعين من خلال علبة تروس أوتوماتيكية رباعية النسب تتحكم الإلكترونيات بعملها الذي يقوم على برنامج إقتصادي مهمته المساهمة في خفض إستهلاك الوقود وآخر رياضي يتم خلاله تبديل نسب علبة التروس بسرعات عالية في سبيل توفير مستويات عالية من التأدية الرياضية.
أما عملية الركن، فقد أصبحت سهلة جداً مع كابريس ٢٠٠٦ التي باتت تتوفر مع جهاز المساعدة في ركن السيارة والذي بات من التجهيزات القياسية في طرازات LTZوSS ورويال.
ويعمل هذا الجهاز من خلال مستشعرات خلفية تقيس المسافة التي تفصل السيارة عن العقبات المخفية خلفها وترشد السائق اليها من خلال نظام صوتي مما يمكنه من ركن السيارة في الأماكن الضيقة بسهولة بالغة.
ومن ناحية أخرى، نالت كابريس 2006 عمليات تطوير هائلة على صعيد عوامل السلامة العامة وأنظمة تفادي الإصطدامات وحماية الركاب.
فعلى صعيد تفادي الحوادث، يعمل جهاز مساعدة الكبح على خفض المسافات التي تتطلبها السيارة للتوقف من خلال نظام يستشعر عمليات الكبح المفاجئة ويعمل إِثر بدء السائق بالكبح على رفع ضغط عمل جهاز الكبح بطريقة إلكترونية.
أما جهاز توزيع قوة الكبح بين إطارات السيارة، فيعمل إلكترونياً على توزيع قوة الكبح بين المحورين الأمامي والخلفي تبعاً لتماسك إطارات كل منهما مع الطريق.
ومن جهة أخرى، يتوفر جهاز التحكم بالتماسك ونظام ABS لمنع غلق المكابح في كل طرازات كابريس، في وقت تم حصر جهاز مراقبة ضغط هواء الإطارات بطراز رويال حيث يقوم بتنبيه السائق في حال إنخفض ضغط الهواء في أي من إطارات سيارته الأربعة.
أما على صعيد حماية الركاب، فقد تمت صناعة القسم الأمامي من البنية التحتية لـ كابريس بحيث تمتص قوة الإصطدام وتشتته بعيداً عن مقصورة الركاب التي زودت جوانبها بعمود وسطي مقوى بين البابين الأمامي والخلفي، بالإضافة الى عوارض معدنية مدمجة في أرضية السيارة وبنية تحتية صلبة وحمايات مدمجة في المقاعد الأمامية ومقصورة مقواة مع أكياس هواء جانبية مدمجة في المقاعد.
ويعمل جهاز التعليق المعدل في كابريس على خفض تحركات الهيكل حول محاور وهمية عند المناورة في المنعطفات والتبدلات المفاجئة في خطوط السير على الطرقات السريعة مما يرفع من مستويات الثبات والتماسك، في وقت يعمل جهاز المقود الذي نال عملية تطوير دقيقة على رفع الشعور بالطريق.
وقد تم دعم ذلك بتعليق خلفي مستقل يتعمد تقنية أذرع التحكم التي ترفع مستويات التماسك في الخلف في شتى ظروق القيادة.
وفي ما تتمتع كابريس بتاريخ عريق في منطقة الشرق الأوسط يمتد الى أكثر من ٤٠ عاماً، تعمل التطويرات والتحسينات التي تنالها هذه السيارة كل عام على توثيق العلاقة المميزة التي تربطها بالعملاء في منطقة الشرق الأوسط
تحياتي للجميع
أخوكم /
أسير الدموع